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有難やありがたや

忙しくさせていただいております

カラーリングを変えた訳ではありません

全日本選手権用のマシンです

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今週末は スポーツランドSUGOに出没

先週末は 岡山国際サーキットにて

久々の走行 クラスポールを獲るも

決勝は ぶっちぎりでしたが ファイナルラップ半分消化時点で

燃料系トラブルにて 無念のリタイヤ

次は 富士での ロータスデイに出没予定

課題も増えたし 気合再燃!

20180524044155f16.jpeg


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相変わらず人気者です

見られて恥ずかしくない仕事

いつも 心掛けています

当日 私の組んだミニもエンジン慣らし?

で やってきてました

ボディもキレイに製作されていて

エンジンも喜んでるはずです
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私の本日

とうとう入庫された。。。

造り物いっぱいである

アクセルペダル オフセット
本来は必要ないんだけど 運ちゃんが特種と言うか特別なんです

2018050822102654d.jpeg

次期投入予定らしいダンパーの 採寸と取り付けブラケット製作

20180508221115c8e.jpeg

まだまだ 作業は山積みなんですが
こいつです ダラーラの特別仕様車
何が特別かは 調べてください(笑)
もう とにかく大変なんだよね。。。

20180508221148dc9.jpeg

では また。。。

鋳物

キャストに対する 耐腐食対策
エンジンブロックは外見は塗装できたりしますが
水路までは塗装できません
よって 表面処理をしますと
ドライ状態で大気に触れている部分は
コーティングできますし
シリンダーの様に摺動部分以外は 表面処理が維持しますから
旧型の鋳鉄ブロックには超おすすめ
通称 ハルポス

あとエンジンオーバーホール時には
カムもリューブライトしとくのは善いと思います

鉄 アルミとそれぞれ違いますが
適材適所の表面加工は得意分野です


特にクランク
高周波やタフトと 色々やってきましたが
手前の表面処理はグンバツです
クランクとコンロッドを純正改でいくなら
絶対しておいた方がいいです
レーシングパーツとして売られている
高強度クランクでも 保険でやってしまいます

お試しを!





クランク

ノーマルクランクの加工
表面処理ですが
飛躍的に ネジレに強く
ピン&ジャーナルの抵抗軽減と
いいこと尽くめです
L Dクランク等の長尺物にはネジレ
高回転対応には 摺動抵抗軽減
ただ 難点は表面処理後にダイナミックバランスを施工する場合
硬すぎて HSSでは 難切削になりますから
セット加工になっちゃいます
そんなに 高額ではありませんので
1回 お試しを
ピン&ジャーナルの鏡面ラッピング(数値指定)や
回転方向に対する ウエイト切削
ピンオフセット研磨
も 追加で頂きますが 施工可能

あと 強化ドライブシャフト製作も最近多いです
バーフィールド/トリポットタイプのシャフト単体から
ホーシング用シャフトまで可能です
ホーシングタイプはハブとの2ピース製作をしています
よってベアリング交換も安易になります
これはセレーションの間隙を試行錯誤しました
あまりキツイとLSDが誤作動します

何なりとやっていますので お尋ねください

毎度

悪戦苦闘しましたが

受け持っているカテゴリーの初戦を消化し

今週は 珍しく 工場勤務

依頼のエンジンをオーバーホールしています

シートカットを終え 何とか突き出し量も合い 当たりも細くて満足な仕上がりになりました

ホーニングは外注ですから ブロックが手元に戻れば組み付け開始です

その他の仕事は ロータスヨーロッパに

シーケンシャル5速のスワップ ベルを削り出して ドライブシャフトを制作し

諸々 改造です 休む間も無くやっています

そんなこんなしてたら 次のレースなんだろうなぁ…

毎月だもんね…

菅生みたい 遠いなぁー でもレースは好物だから 往復の道中が辛いだけで

現場に入れば レース場がどこだろうと 一瞬で過ぎ去るんですよね(笑)

プロフィール

sani310

Author:sani310

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