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S30、RB25スワップ

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おはようございます。

随分前に、カテゴリー「S30・レースカー他・・・製作記 」で紹介した、S30にRB25エンジン・スワップ作業が終了しました。

過去記事を見ると、最終が、2010-08-09と、かなり期間が開いていますが、それには理由が在ります。

同業の自動車関係者からの依頼で、スワップを頼まれたのですが、私共に来る前に既に、バラバラ!

ノーマルパーツが何も無い状態からのスタートで、まず、パーツ探しで時間が掛かりましたね!

エンジンマウントと配線周りだけの製作と聞き、仕事を受けましたが、「パワステを付けて欲しい」

と追加作業が在り、電動パワステを薦めましたが、「ノーマルのラックが見付からないので、何とかRB用の機械式を付けて欲しい」となり、R33とZ31用を改造して合せて見ましたが、うまく作動しませんでした。

しかも探してみると、エンジンメンバー・フロント側に取り付くラック&ピニオンが、中々見付からず止まっていましたが、スバル・レガシーが、メンバーより前側で作動しているのが解り、作業を再開しました。


最初の画像の様に、エンジンミッションを吊り上げ、メンバーを取り外して作業をします。

下の画像は、レガシー用のラックです。

当然、現行車とS30では、車幅が全く違います(笑)

左右のナックルアーム間の寸法が合う様に、シャフトを短く切り、インロー加工を施し収まる様に加工して、アルゴン溶接で仕上げます。

簡単に書いていますが、これは結構大変です。

エンジンをR33スカイラインのRB25を搭載したので、ダッシュもR33を付けるそうですが、これも大変な作業になるでしょうね~

これも追加で頼まれましたが、断りました!!

流用品は、納まりが悪く、必ずクレームが来ますからね(笑)


そして、メンバーの加工ですが、ラックのオイル圧力機が大きく、逃がすために、またまた大改造になりましたが、何とか収まりました。

下側は、削り込み、上側には、ブリッジを溶接して、取り付けました。

結構綺麗に収まっているでしょ~(笑)


途中仕事は、受けるもんじゃないですね~

何とか形にはなりましたが、全く作業時間が読めませんでした。

特にスワップ作業は、2台ノーマル状態で持ち込んで頂かなければ、3倍の手間が掛かると良い勉強になりました!

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S30、RB25エンジン、スワップ作業(3)

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おはようございます。

ブレーキ配管のキャリパー側以外が、ほとんど出来上がりました。

角度を合わせながらパイプを曲げ、カット後、フレアーナットを入れフレアーを造って組んで行きます。

パイプの固定は、固定穴付きのタイラップで止めます。

タイラップを止めるのは、タッピングビスでも良いのですが、先の尖った部分が何に干渉するか解らないので、ナットリベッターでナットを打ち込み、ボルトで固定します。

特に室内や、タイヤハウス内側に先端が出る場合のタッピングビス使用は、他の作業をする際に危険ですので、避けたいですね(笑)


ブレーキマスター本体もR33スカイライン用を使用する為、Pバルブが必要なくなりますので、フロントは3方ジョイントまでとキャリパーまでの全てを造り直します。

3方ジョイントはサニトラ用を使用しました!

リアはマスターからリアの3方ジョイントまで、1本になる様、全て引き直します。

エンジンルーム内の作業はこれで一段落ですね(笑)

次回は、エンジン・T/Mを載せる所をアップします。

以前ブレーキ配管に付いて問い合わせが在りましたので、参考にしてください。

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S30、RB25エンジン、スワップ作業(2)

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おはようございます。

S30、油圧式パワステの原型が出来上がりました。

メンバー側で、一部油圧パイプの逃げを造り、センター出しと水平を出しておきます。

仮組みまで出来たら、コラムシャフトの短縮加工をします。

油圧シリンダーの部分が大きくなるので、約10cm短くします。

スプラインのサイズも違うので、R33用と二個一ですね!


下の画像は、短縮加工が終わった所です。

ユニバーサルジョイントに変な曲がりも無く、良い角度で、取り付ける事が出来ました!!

少しジョイントの角度が悪いだけでも、ハンドルを切る時に、引っ掛かりが出来ますからね!!

取り敢えず、これで、移動は自由に出来ますね(笑)

次は、エンジン、T/Mを載せる前にブレーキの配管を製作しておきます。

画像でも解る様に、ニッパでブッタ切って在り、パイプから曲げて製作する方が早いと判断!

ボディーに合せて、マスターまでを全て製作します。


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S30、RB25エンジン、スワップ作業(1)

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おはようございます。

S30を工場の中に入れて、エンジンを積む前に、まずメンバーとステアリングコラム位置を決めます。

写真の様に、コラムシャフト・センターがエンジン・マウントが取り付く位置とクロスします。

そこで、メンバーのエンジンマウント台座を削り落として、新たにマウントを造り変える事にしました。

余談ですが、グラインダー作業をする時の保護メガネを直ぐ亡くすので、ホームセンターで使い捨てるつもりで購入!

見事に、一瞬で曇って見えません・・・安物買いの何たらでした(笑)


下の画像は、ステアリングコラムの位置決めが終われば、エンジンの位置決めの為、T/Mも積んでおきます。

T/Mは、RB20用・・・WコーンシンクロのFS5W71C!

S30専用の、71C用ミッションメンバーは、カメアリで販売されています。

プロペラシャフトは無加工で取り付け出来ます!

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先日も書きましたが、このS30は現状で入庫!

ブレーキマスター、クラッチマスターも、R33スカイラインを移植出来る様に加工されています。

エンジンを積んだ時に干渉しないか心配です。

R33も一緒に持ち帰っていますが、綺麗に切り取ってあるでしょ~

スワップは初めてだったらしく、相当遠回りしている様な気がしますね(笑)

最後の画像は、R33の車体から取り外したハーネス類一式!!

部屋一面に広げて、S30の車両にセット出来る様にコンピューターまで、全て繋いで保管して在ります!

私の相方がR33から取り外し、組付けまでの全てを担当しますが、私には、とても真似出来ません(キッパリ)

あは、私はやっぱり配線が少ない旧車がいいですね~(笑)

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S30、RB25エンジン、スワップ作業開始

おはようございます。

先日紹介した、「作業待ちの旧車達」の内の一台、S30、RB25エンジンスワップの作業を開始します(笑)

このS30は、業者さんからの依頼で、エンジンが掛かるまでを、お願いしたいと現状のバラバラで入庫しました。

内外装のバラバラは、ともかく、ステアリング及びラックも付いていません。

言い訳にはなりませんが、中々手が付かなかった理由の一つですね(笑)


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まずは、工場内に入れる移動方法から考えなければなりません。

そこで、押す棒さんのリプロを製作・・・

フロントタイヤをドーリーに載せ、押す棒さんを使い何とか工場の中に入れる事が出来ました!!

これは、便利ですよね~(笑)

押す棒さんの商品名を勝手に使用・・・F山さん、お許しを~!!

私の所では販売しませんので、興味の在る方は、自動車部品卸問屋、押す棒さん/スベレンチのF山ブログをご覧下さい。

0~400の記事等も書いて在り面白いですよ~(笑)


下の画像は、何度かRBエンジン、T/M、スワップの経験は在るので、何とかなると思っていましたが問題は、パワステです。

私なら問答無用で、電動パワステを付けますが、コスト削減の為、部品取りのR33スカイラインのラックを使用して欲しいとの事でした。

ろくに確認もせず、安請け合いをしましたが、写真の様に、R33スカイラインは、エンジンメンバーの後ろにラックが付きますが、S30はフロントに付きます。

R33用を、前側に取り付け様にも、配管類がメンバーと干渉して、根本的に付け不可能と判断しました。


電動パワステに変更を進言しましたが、S30ノーマルラックが見当たらないと言う事で、却下!!

下の写真・・・2本ラックが並んでいる画像は、上がR33スカイライン・・・下がZ31用です。

Z31のラックは、S30と同じメンバーの前に付いて在り、車幅からもS30に近いのに気付き、ネットで中古を購入!

昨日は、仮に合せて見た所までで終了ですが、エンジンマウントとの干渉等々、まだ問題は在りますね~

取り敢えずは、クーラーの効く工場内に収まりましたので、本日から本格的な作業開始です(笑)


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「作業待ちの旧車達」関連で、もうひとつ!!

自分の車が登場しないとクレームが付きましたので紹介しておきます(笑)

11月納車予定・・・エンジンチューンナップ中のKP61!!

ナンバーを切って、来年からTS2に参戦予定だそうですので、メニューも少し考え直さないといけないですね!

そして、エンジンをハイチューンで製作する予定のハコスカ・・・足回りも含めても、セミレスまで行いますので、こちらは、もう少し時間が掛かります。

「作業待ちの旧車達」に登場しなかったのは、この2台・・・ごめんね!

どちらも、パーツ集めやパーツ加工で、ほんの少しづつですが進んでいて忘れてる訳では無いのでご心配なく~(笑)


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