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KP61・TS2仕様、エンジン組み付け終了

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おはようございます。

1枚目は、何とか走行出来る様に朝方まで徹夜作業が続いた画像です。

エンジン搭載過程での加工等・・・様々な複合要素で、予想以上に手間取り、昨日の走行会には間に合いませんでした。

私も行けませんでしたので、画像は在りません。

動画を、お待ち頂いた方には申し訳在りませんが、近日中に検めてエンジンサウンド動画をお届けします。

2枚目は、搭載直前のエンジンの画像とTRDスポーツマニュアルのコピーです。

基本的には、このスタイルを周到しています。


下の画像は、走行会前日にオーナー自らがカッテイングシートを張っている所です。

オーナさんには間に合わす事が出来ず、ご迷惑をお掛けして誠に申し訳在りませんでした。

後日、新ためてスポーツ走行出来る様セッティングさせて頂きます。

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KP61・TS2仕様、エンジン組み付け終了

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おはようございます。

KP61・TS2仕様も仕上げ段階です。

1枚目の画像はボンネットを外され、新しい心臓部の移植を待ち侘びるKP61って所ですかね(笑)

その心臓部は、クランク等の締め付けチェックが終われば、バルブタイミングを取ります。

プッシュロッドはA型の様に削って重量合せは出来ませんので、出来るだけ重量が揃うように数十台分の中から選択します。

エンジン本体の組み付けが終われば、補記類の組み付け準備ですが、ドライサンプとなれば、アールズ12番ホースとフィティングだけでも相当の数になります。

足りない分は中古も使いますが、全て新品で揃えれば、一体幾らになるんでしょ~? 

考えると、怖いですね~(笑)

ズラリと並んだオイルパン・・・何用か画像で解る方居ますかね?


下の画像は、ほとんど補記類が付いた状態です。

ドライサンプで、オルタネーター付きなので、ビジュアル的には非常にメカニカルでかっこいい(笑)

本日積み込み、明日、鈴鹿サーキットデビューで、シェイクダウン予定です。

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KP61・TS2、エンジン組み付け

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おはようございます。

私が組んでいる訳ではないですが、AP61の納車が済みましたので、次はKP61・TS2仕様のエンジンの組み付け編を紹介します。

まずは、11/3約束の日と言う鈴鹿サーキットでの走行会デビューを目指しています。

キャレロ、ロングコンロッドにショートピンハイトのピストン!

黒いクランクは、オイル穴拡大加工、バランス取りの後、SQ処理を施した物です。

小さい画像はクリックすれば、大きくなります!


そして、クランク、コンロッド、ピストンが入ったブロック!!

Hコンと埋められたストレーナー穴が、解りますか?

クランクキャップのステフナーと強化ボルトがレーシーですよね~(笑)

ピストンが面で揃うようにデッキの面研磨もされています!


私が撮影した時は、シリンダーヘッドに、6,6mmステムのビックバルブで組み付けている最中でしたね!

カメラを向けると、「盗撮や~」と何時も煩い(笑)


下の画像は、K型ヘッドのカットモデル!

ポート研磨をされていますが、水穴とギリギリですよね~

相方が、ヘッドの水圧テストに出していた理由が伺えますよね!

私はK型エンジンに詳しくないですが、このギリギリが大事なポイントなんでしょうね~(笑)

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KP61、4AG納車完了

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おはようございます。

KP61に4AGエンジン搭載で、通称AP61の納車が終了しました。

ホイルは、自分で交換・・・当然セルフサービスです(笑)

やっぱり、この車高、このワイドタイヤですよね!

私が造った車両ではないので、初めて試乗しましたが、さすがソレックス、ハイカム入りの4AGファインチューン・・・良く走ります。

エンジンが重たいので、ハンドリングに影響する等々・・・良く耳にしますが、白のAP61もそうでしたが、街乗りでは全く気になりません。

ハンドルもそれほど重たくないですね(笑)


下の画像は、ダッシュボードをアルミ製作物からノーマルに戻したので、油圧、水温メーターを取り付けるパネルを別作している所です。

ノーマルダッシュにアルミ地の帯部分が在るので、違和感無く付けられました。

最後は、安全タンクからノーマルガソリンタンクに戻したので、大きく開いた穴をアルミ板を切って貼り付けます。

トランク内は波板ですので、どうしても平板では隙間が出来ますが、隙間はシーラーで埋めます。

あは簡単過ぎですかね?・・・でも、レーシーな雰囲気が悪くないでしょ~!!

では、楽しく遊んで下さいね~(笑)

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KP61、4AG納車準備

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おはようございます。

4AG搭載KP61の公認車検が終わり納車準備をします。

最初3枚の画像は、まず車検用に細く、車高を稼ぐ為、直径の大きなホイルを入れた所!

そして、ダッシュをノーマルに戻したのとタコ足マフラーは触媒付に交換した画像です。

ダッシュは、このまま使用しますので、タコメーターをメーターパネルの中に埋め込んでおきました!

画像は在りませんが、ガソリンタンクもノーマルに交換しています。

車検が通った後に、ワイドホイルに入れ替えるのは、お客さんの自由ですが、クロスアップでは行いません(笑)


公認車検は、陸運局に持ち込み、堂々とラインを通り受けます!

車検証の備考欄を見て頂ければ解りますが、構造変更箇所としては、4AGエンジン、T50T/M、AE86ホーシング、リアディスクです。

残念ながら、ピロロアアームは取れませんでした。

取れない理由は、強度等の問題ではなく、5箇所以上の構造変更をする場合は、キットカー(組み立て車)扱いとなり、つまり新車と同じ扱いで、平成22年度の新車基準に合わさなければならない事が判明!

当然、諦めました!

ただ、これだけの公認を取っておけば次回は、堂々と車検が通りますね(笑)


余談になりますが、最後の画像・・・私の奈良工場(クロスアップ内)の後ろに、なら産業活性化プラザってのが写っているでしょ~

今回、ピロロアアームの強度計算等で、色々勉強した結果、クロスアップ裏のプラザ内にある産業会館で強度計算をしてくれる事が解りました。

ノーマルのロアアームとピロロアアーム2本を持ち込めば、簡単に破壊検査をしてくれるそうです。

破壊検査をして強度計算をする訳ですから、当然どちらも元には戻りませんので、スペアーは必要ですけどね!!

裏と言っても、お堅いお役所で、付き合いが在る訳では無かったので今回初めて知りました。

正に、灯台下暗し(笑)

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