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CSP311、シルビア2000cc(1)

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おはようございます。

いよいよ、CSP311シルビア用の2000ccエンジンを組み始めます。

まずは、腰下のパーツの整理から!

クランクはSR311・U20型用・・・ストローク83mm!

ノーマルストロークが、66,8mmなので、16,2mmストロークが幅大きくなる・・・つまり、その半分8,1mm上下に動くわけです。

ピストンは、亀有L型用・鍛造ピストン・・・88,5パイ(ピンハイト33,5mm)

R型1600ccのピストン・ピンハイトが41mmで、亀有ピストンを使う事により7,5mm低くなりますので、0,6mm凸る計算になります。

ちなみに、「ピンハイト」とは、ピストン上面からピストンピンの中心までの距離の事です。

現在入手可能なH20用ヘッドガスケットが、1,6mmと厚いので、0,6mm凸ても何ら問題無いのですが、歪取りの為ブロックのデッキ面を0,2mm削り、ピストントップを0,3mm削ります!

これで、0,5mmの突き出しのセットになる訳です(笑)


クランクは、何と言っても古い40年物ですので、親子共、クランク研磨をして、曲がり修正、ダイナミックバランスまで行います!!

通常はクランクに合わせてメタル合わせを行いますが、今回はその逆で、アンダーメタルに合せてクランク研磨して在りますので、メタルクリアランスも、きっちり出ます(笑)

クランクピンが綺麗でしょ~

この年代のクランクの材質は非常に良く、研磨をすれば驚くほど綺麗になります!!

ピストンが2個並んだ画像は、ノーマルと亀有ピストンの比較ですが、同じエンジンに使うとは思えないほど近代的になりますよね~(笑)


下の画像は、ノーマルコンロッドにブッシュを圧入して、フルフロー加工をした物ですが、今回はピストン・ピン径が、ノーマルより細くなったので砲金ブッシュを入れましたが、フルフロー加工時に、必ずしも砲金ブッシュが必要と言う訳では在りません。

高回転を頻繁に使うレース用では、熱膨張の変化や砲金の耐久力を考慮して入れない場合も在りますね!

その下は、街乗りですので軽量化は行わず、コンロッドの重量合せに重点を置きます。

30gの軽量は、コンロッドの頭の塊を削り取り、重量を合わせた副産物です(笑)


最後は、ブロックのエンジン台へのセットですが、横に向くとやりずらいので、セット前にフロントカバー側の面だしのオイルストーンを掛けておきます。

セットが完了すれば、お馴染みの日産ブルーで塗装をしておきます(笑)

昨日はここまで・・・次回は組み付け編をアップしますね!

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直接交渉もOKです(笑)


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ピストンをみても

こりゃ凄いもんができそうですねぇ。

Re: ピストンをみても

> こりゃ凄いもんができそうですねぇ。

まだまだ、序の口ですよ~(笑)

おはようございます。フルカウンター化のR型は乗った事無いので一度乗りたいですね~ トルクフルに成って古いSRより速いのは確実ですね。

Re: タイトルなし

> おはようございます。フルカウンター化のR型は乗った事無いので一度乗りたいですね~ トルクフルに成って古いSRより速いのは確実ですね。

そうですね、確実にトルクフルにはなりますね!

中々、面白いと思います(笑)

No title

まいど!明日3枠予約したよ。よろしく。

Re: No title

> まいど!明日3枠予約したよ。よろしく。

行くよ~(笑)

No title

こんばんは!
CSP2000エンジンは楽ちんドライブが出来そう
これで軽に追い越されず済みますね(笑)

Re: No title

> こんばんは!
> CSP2000エンジンは楽ちんドライブが出来そう
> これで軽に追い越されず済みますね(笑)

軽4輪どころか、現行のスポーツカーと勝負出来ますよ(笑)
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