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110TS製作記・作業開始(2)

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おはようございます。

最初の画像は、A12のレース用ヘッドです。

以前からブログに遊びに来て頂いていた方なら見覚えが在る燃焼室とロッカータワーでしょ~(笑)

ビレットのロッカータワー・・・7mmバルブに、チタンリテーナと特注の強化バルブスプリング!

極細に尖らし軽量したロッカーアーム等、私の苦労の結晶です(笑)

今回製作予定の110TSを街乗りも兼ねたナンバー付レースカーでとの話が一時期在りました。

しかし、本格的にレーシングカーを製作すると言う事に決まりましたので、私にとっては秘蔵品だった、このヘッドを使う事にします!!

オーバーホール後、昨年の富士ジャンボリー前日走行でメタルブローしたので、ほとんど使っていません(涙)

面研磨量が限界近くですが、1年半使用して、結果の出ているヘッドですので、間違い無く走りますからね!!

後は、オーナーの腕次第・・・と、プレッシャーを掛けておきましょ~(笑)


カムシャフトは、ニスモ素材加工の東名76度!

私は、オプション80度に始まり、東名C3、C6、76度、イスキー82度、マツオカSP78/80度の非対称まで色々試しました。

全て同じ仕様のエンジンで、カムだけを交換してテストした訳ではないですが、マツオカ78/80の非対称が一番パワーが出ていたと思います。

ただ、今回製作する110TSのオーナーがレース経験がほとんど無いのと、ミッションを56Aノーマルを使用しますので、中速域での回転の落ち込み等を考え、敢えて一番乗り易かった76度を選択しました。

76度は、低回転から特に中速域でのパワーフィーリングが抜群に良かったですからね~

ついでに、赤のDATSUNタペットカバーも付けてあげましょ~(笑)

そして、昨日の続きですが、ブロック砂落しと、クランクキャップの磨きが終了しました。

キャップのポリッシュまでは行いませんが、ザラザラ感が無くなるまでは磨きました(笑)


最後の画像は、今回使用する、学生が磨いた56AのノーマルT/M!!

程度が良かったと記憶していますが、これから分解して確認します。

そして、この110TS用に特注した、強化のリーフスプリングです!

フラットより僅かに逆反りの超シャコタン仕様です(笑)

4枚板バネで、装着するのは3枚の予定ですが、実際に走行しながら枚数を変更して行くつもりです。

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広告・・・新たなIDで、ヤフオクに、AE86、サニー、シビック等のパーツを出品しましたので、宜しければ、ヤフオクをクリックして覗いて下さい。

直接交渉もOKです(笑)


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す、すごい、拘りに拘ったパーツの数々!
優秀なチューナーの惚れ惚れするテクニック!
ドライバーの腕前にはかなり自信が、、、
86少年、がんばってみがくのだぞ~

ドライバーも腕をみがいときます^^

Re: No title

> す、すごい、拘りに拘ったパーツの数々!
> 優秀なチューナーの惚れ惚れするテクニック!
> ドライバーの腕前にはかなり自信が、、、
> 86少年、がんばってみがくのだぞ~
>
> ドライバーも腕をみがいときます^^

32小僧を忘れてるよ~(笑)

って、レース用は磨きもアルバイトには出来ないやん!
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