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CF-L型エンジン、組み付け準備(1)

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おはようございます。

CF-Lヘッドのマエカワエンジニアリングでの、最後のマシニング加工が終わり、これで外注に出す作業は、ほぼ終了ですかね?(笑)

シリンダーヘッド、フロント側の水穴のメクラとリア周りの水穴処理です。

これで、水周りの処理は終わりました。

オイルライン、オイルの落し、カムチェーン、リフター等々、ここからが面倒な作業かも知れません!

時間は掛かりますが、内製で少しづつ加工して行きます。


下の画像は、同時に加工から戻って来たL型とは逆傾きのアルミオイルパン!

これは、バッフルを造れば出来上がりですね!

少し重いですが、強度は抜群に上がるでしょうね~(笑)


本日から、クランクを組み付け、ヘッドを仮載せ、カムチェーンやカムスプロケットの寸法出しを行い、ショートパーツの製作に掛かります。

まだまだ、作業は山積みですが内製作業が、ほとんどですので、細かく紹介出来ると思います。

最初の作業・・・ブロックはエンジン台にセットして、まずは塗装をしておきます!

あは、結局何時もの日産ブルーを塗ってしまいました(笑)

何度か紹介しましたが、日産UDで缶スプレーが売っています。

塗料の止まりも良く中々の優れ物!

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広告・・・新たなIDで、ヤフオクに、AE86、サニー、シビック等のパーツを出品しましたので、宜しければ、ヤフオクをクリックして覗いて下さい。

直接交渉もOKです(笑)


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テーマ : 車関係なんでも
ジャンル : 車・バイク

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No title

同じクロスフローでも燃焼室の形状は色々なんですね。
バルブがズレているのでどんな風にガスに着火して火炎伝播するのか想像が難しく奥が深いですね。
現行の4バルブにもプラグに遠いところに直線的なスキッシュエリアがありますよね?ピストンがフラットだからかもしれませんが…いったいどっちが良いのか分かりません。。

Re: No title

> 同じクロスフローでも燃焼室の形状は色々なんですね。
> バルブがズレているのでどんな風にガスに着火して火炎伝播するのか想像が難しく奥が深いですね。
> 現行の4バルブにもプラグに遠いところに直線的なスキッシュエリアがありますよね?ピストンがフラットだからかもしれませんが…いったいどっちが良いのか分かりません。。

そうね~

ピストン形状と、圧縮、燃焼効率を考えると多球形が良いとされていますね!

スキッシュを無くすとピストンが大きくなるからバランスやろうな~

No title

おおお~~~~~~~~。。。

久しぶりにCF-L

大変でしょうけど、頑張ってください。

Re: No title

> おおお~~~~~~~~。。。
>
> 久しぶりにCF-L
>
> 大変でしょうけど、頑張ってください。

月末には目処が立ちますよ~
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