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SPL311、R型エンジン組み付け(5)

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おはようございます。

SPL311に搭載する、2000ccチューン・エンジンの組み付けが、ほぼ終わりました。

5回に分けて組み付け編を紹介しましたが、組み付け編は今回で終了です。

次回は、71Bミッションのマウンティングを含めて、エンジン搭載編を紹介します。


まずは、まだ、ヘッドボルトは締めていませんが、ブロック・サイドメクラを打ち込み、組み上がった画像です。

これで、クランクの画像も当分は出てきませんね(笑)

そして、ブロックにガスケットを載せピストンとのクリアランスを最終確認してヘッドの搭載となります。

上最後の画像は、合間に磨いた、インマニですね!!


下の画像は、相方自慢のロッカーアームとロッカーカラーです。

ロッカーアームは超軽量・・・ほとんどレース用です。

カラーもジュラルミン系の材料を使い、鼓型に削って組み合わせて在ります。


最後は、バルブスプリングの組み付けですが、バルブシールで少し迷いました。

レース用なら文句無く、シールレスです。

金属同士のバルブとガイドの動きを考えると多少は、オイルが下がる方が良いのも事実です。

特に、OHCと違い、OHVはシリンダーヘッドにカムが無いので沢山のオイルは上がって来ません。

例えば、OHCのL型はエンジンを掛けたまま、フィラーキャップを開けるとオイルが飛び散りますが、OHVのA型は、ほとんど飛びません。

しかも今回の様な、ほとんどレース用に近いエンジンの場合は、やはり迷うのです!

アイドリング時間がほとんど無いレース用ならば、バルブの動きにオイルが落ちる間が無く、オイル下がりは、ほとんど発生しません。

しかし、幾ら、ハイチューンとは言え、町乗り前提ですので、アイドリング時間は在りますよね!

アイドリング中は、バルブの動きが遅くなるので、やはり少しはオイルが下がると思われるからです。

結果的には、やはり抵抗の多いバルブシールは付けたくないので、バルブのステム径に在ったOリングを入れて対応する事にしました。

黄色い矢印がOリングですが解りますかね?(笑)


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おはようございます。 抵抗と白煙を選ぶと白煙を選びますが、ロッカアームかなり細いですね~ 素人考えではちょっと心配ですが、信じてますからね~ カラーもきれいに作ってくれたんですね。見てても格好良いし、良く回りそう… このまま仕事止まらず仕上げて欲しいナァ… 頑張ってね。

Re: タイトルなし

> おはようございます。 抵抗と白煙を選ぶと白煙を選びますが、ロッカアームかなり細いですね~ 素人考えではちょっと心配ですが、信じてますからね~ カラーもきれいに作ってくれたんですね。見てても格好良いし、良く回りそう… このまま仕事止まらず仕上げて欲しいナァ… 頑張ってね。

はい、頑張ります(汗)
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