CSP311、エンジンパーツ

おはようございます。

昨日に引き続き、久し振りに登場のCSP311シルビアです。

エンジンルームの補記類を取り付け、、４ポットキャリパーのブレーキ回りまで組み上がりました。


下の画像は以前紹介した、フルオーバーホール済みのSUキャブです。

SP311のR型エンジン用のインテークマニホールドに、U20用の大口径SUキャブを組んで在ります。

1600ccのR型を2000ccまでスケールアップした、エンジン対応です（笑）






上の画像は、R型の2000ccチューンナップパーツです。

U型クランク、R型コンロッド、L型3L用のピンハイとの短い亀有ピストンで組む仕様です！！

クランクが2本在るのは、R型のエンジンチューンは、現在3基受けていますので、出来るだけ一気に組み付けたいからです。

纏まると、部品の調達や専用工具等の整理も一度で済みますからね（笑）


まずは、カムシャフト・・・74度の加工カムが2本とL型4気筒用が並んでいます！

新旧のニッサン4気筒用ですが、カム山の感じなんかは、やはり似ていますよね〜

シリンダーヘッドやロッカーアームは以前紹介しましたよね！

そして、ヘッドも2基分出来上がっています。

バルブは、L28用を研磨して使用！

砲金バルブガイドがインテークとエキゾーストで、色が微妙に違うのが解るでしょ〜

INが耐磨耗に強い、アルミ青銅・・・EXが熱伝導に優れた、リン青銅です。

バルブスプリングもL型用の強化です。

スプリングの上に乗っているのが、段付きスプリングシートです。

R型ノーマルはシングルスプリングの為、ダブルスプリング対応する為のパーツです。


その下の画像は、クランクの比較です。

長い方がU型ノーマルで、短い方がR型に合わせて短縮加工と1本キー加工を施したクランクです。

U型クランクは、L型クランク等と比較すると、ピン（ジャーナル）径が太く重厚で強度が在り、少しオーバークォリティーな造りですが、その分非常にトルクフルな乗り味になりますね！


最後2枚の画像は、Stadio　SatoオリジナルのR型エンジン用、強化クランクキャップボルトとヘッドボルトです。

そして、USAで製作した、厚みが1,1mmと1,5mmの2種類から選択できるヘッドガスケットです。

USAでは、著名な中々のブランド品です（笑）

明日からは、A型エンジンに続いてR型の組み付け編を詳しくアップしますね〜












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