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SP、CSP311、R型エンジン組み付け(2)

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おはようございます。

昨日に引き続き、R型エンジンの組み付け作業を紹介します。

最初の画像は、暫く放置して在りましたので、補記類を探して洗浄後、仮組みして撮影した物です。

まだ、クランク以外の中身は入っていません(笑)


さて、まずはバルブスプリングを組みます。

バルブスプリングは、カムシャフトのリフト量でセット長が変わります。

***セット長とは、画像の様にリテーナー下面からバルブスプリングシート面までの長さの事です。

スプリングのメーカー指定は、8,5mmリフト・・・39~40mmです。

例えば、9mmリフトのカムで38mmのセット長で組み付ければ、線間密着を起こす恐れが在ります。

***線間密着とは、スプリングが床付きカムが回らなくなる事が在ります!

今回は、74度の7mmリフトなので39,5mmに合う様に、バルブのシートカット時点で合わせて在りますが念の為、確認します。

確認が済めば、スプリングの本組みをします。

ビックバルブ・強化スプリング・リテーナーは、L型用を使います。

しかし、L型はロッカーガイドがバルブの上に載る様に、リテーナーが凹んでいますが、R型は直接ロッカーが押しますので、山の部分を削り落として使用します。

はい、これで、シリンダーヘッドは出来上がりです(笑)


次は、ピストンを組み付ける準備をします。

まずは、ピストンリングの合口を規定値に合わせます。

メーカー指定は、0,25~0,3mm。

ヤスリで丁寧に削って、開き具合が均等になる様に合わせます。

画像の開き具合で、0,25mmのシクネスゲージが少し緩い位です。


そして、コンロッドとピストンを連結します。

ここ数年で、2度ほどピストンピンクリップが外れるトラブルが在りましたので、念入りに確認しながら組みます(汗)

新品のクリップを使えば、まず外れる事は無いのですが、オーバーホールの場合は、つい中古を使いがちでトラブルを招いてしまいます。

クリップが外れたら、当然、ピストンとシリンダーはアウトです(涙)

最後は、ピストンリングを入れている所です!

次回は、ピストンの組み込みからヘッド搭載までをアップしますね(笑)


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ピストンと言えば!

ブログ更新お疲れ様です あのオイルパンが売れたそうですね もしかしてS・Mさんですか?それとついに76.85㎜新形状のピストンが出ますねジャンボリー投入すること間違いない感じです 愛○の310も間に合いそうですが・・・ 今年もさらに盛り上がるTSCUP楽しみがつきませんね

Re: ピストンと言えば!

> ブログ更新お疲れ様です あのオイルパンが売れたそうですね もしかしてS・Mさんですか?それとついに76.85㎜新形状のピストンが出ますねジャンボリー投入すること間違いない感じです 愛○の310も間に合いそうですが・・・ 今年もさらに盛り上がるTSCUP楽しみがつきませんね

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