SP311、CLUBMAN、エンジン腰下

おはようございます。

SP311、CLUBMAN、エンジンの腰下の組み付けが終了しました。











ピストン、コンロッドを組み付け、オイルパンまで、組み付けが終了しました。

ヘッドを組み付ける前に確認した所、ロッカーシャフトが焼けていましたので、新品に交換します。

オイルが合わなかったり、油圧が低かったりで起きる症状ですが、このまま進行するとロッカーアームが焼き付き、バルブが戻らなくなり、ピストンとバルブが衝く事になりますので、ヘッドを降ろさなくても作業できますので、一度、点検出来るようでしたら、確認しましょう～（笑）

ロッカーアームを軽く磨いて、抵抗を少なくするため、ロッカー固定のスプリングをカラーに入れ替えます。

本日の作業はここまで・・・ヘッドの加工が戻ってきましたら、ヘッド編をアップしま～す（笑）

さて、下の写真は、当時JUN田中工業で販売されていたであろう、新品のクロモリフライホイルです。

オーナーさんの持ち込みパーツですが、包んであった、新聞紙の日付が、なんと昭和60年5月・・・その頃に購入されて、何時か自分のSPにと24年間大切に保管されていたパーツが、蘇る時が来たんですね～（涙）

やはり、好き者は、幾つになっても辞められませんね～（笑）

最後の写真は、やはり入庫時に付いていた、H型クランクプーリーとR型プーリーの比較写真です・・・サイズが違うでしょ～

高回転を多用する、レーシングカーではクランクプーリーを出来るだけ小さくして、ウォーターポンププーリーを大きくして、水の流れを速くなり過ぎないようにします（使用回転域により比率は違いますが・・・）

速くなり過ぎると泡立ち（キャビテーション）を、起こしオーバーヒートの原因になりますので、交換しておきます。










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