110TS、練習走行結果

おはようございます。

12/10、鈴鹿サーキットへ練習走行に行ってきました。





まずは、走行前チェックと走行後チェック・・・バックの景色が朝から夜に変わっているのが解ります・・？

3本走って、点検、積み込み・・・サーキットを出る時は、夜の8時前でした（笑）

話が少し長くなりますが・・・

私は、9000回転リミットでマシン造りの計画を立て、結果、現状としては充分満足の行くレベルまで仕上がりました。

9000回転に拘るのには幾つかの理由が在り、この回転域を境に、エンジンのライフが極端に短くなり・・・延長線上には負担の掛かる、ガラスのMTと呼ばれる56Aクロス、H150LSDのライフにまで影響してくるからです。

私は、勿論プロのレーサーでは無く、旧車レースでは当然スポンサーも付く事は無く、エンジンのライフは無論、パーツの入手が困難な、MTやLSDを大切にしたくて、カムを76度に抑え、中速重視のエンジンに仕上げて来ました。

と・・・ここまでは自分でも正論だとは思いますが、長々と講釈を書いたのは、10日の走行結果で「これでいいのか？」と言う、もう一人の自分を起こしてしまったからです（笑）

下の動画は、3本目、2”32～34秒台で走行していての悔しいですが、88号車に置いて行かれるシーンです。

最後は、スタミナ切れによる集中力低下でのコースアウトですね（涙）

旧車で、フルコースを本格的に初めて走った私にとって、32秒台と言えば決して遅くないタイムでしたが、ご覧の様にストレートの立ち上がりで88号車に離されます。

私が、もう一点、9000回転に拘った理由としては、一応、車関係の仕事をしてるので、壊れる・・・リタイヤと言うのを避けたいと言う守りの気持ちも在りました・・・が、車とは無縁の仕事をしている、88号車のオーナーが壊れる事を恐れず、10000回転近くを多用しているのを見て、考えが変わりました。

次回は、と言うより来年の富士に向けて壊れる事を考えず、出来るだけ中速域を殺さずに、10000回転仕様にスイッチして行きたいと思います。

直線番長と言われても、せめてストレートでは、誰にも負けたくないと思うのは・・・元ゼロヨン屋の性ですかね（笑）

あは、本日早々にスペシャルカムの手配をしました・・・50歳のおっさんのする事かと自分でも思いますが！！

88号車の様な、熱い奴が近くに居ると嬉しい様な迷惑の様な・・・9000回転で良かったのに、やっぱり迷惑かな？

ただ、何をするにも相手が存在すると言うのは楽しい事ですよね（笑）

1月の鈴鹿のレースまでには、もう少し早くしておくから待っててね～

ラスト3枚の写真は、88号車とのランデブー・・撮影とGT500の撮影会をやっていたので、パチリ（笑）

こっちの趣味の方が安く付くかも・・・









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