B110TSサニー,KP61等の製作記(改)

明日は鈴鹿で出張作業です
お出掛け前の調整をしていました
本日の京都は
生憎の雨
朝からずっと降り続いていました
明日の鈴鹿はドライを望んでいます



で　各カンパニーマシンも
ホコリを落として
メンテナンス　メンテナンスが
今年も始まり　始まり！
気張っていこう
レースに興味ある
そこの　あ　な　た　！
いつでも　手伝いにきてくださいね！
真剣に競ってますから
遊びにではなく　手伝いです
バイトしながら　現場の雰囲気を感じてください



黒いのが　ムーンクラフト製　F4
白いのが　dallara製　F3
他にも数台ありますよ！
今年は　RSも仲間に入ります
ではまた！

寒いっ！
ここ京都でも(京都駅まで30分)の
場所でも　寒い
外の仕事で　風通る場所で
仕事されてる方は　大変でしょう
暖房入れて作業していても寒いんですから…

ステフナーは完成して
メタル合わせを行いました



スムーズに回転しますから
安心　安心　
でもやりだすと　気に入らない…
旋盤にくわえて　シャシャッと
と言っても　ひとつ30分はかかります



で　どうなるか！



37gも軽くなりました
今回は安全策で　切削代をR型にしましたが
追い込むなら　まだまだ鋭角でも可能です
この箇所は　コンロッドボルトにも
負担軽減になるし
遠心力には有効な働きをすると
信じて　加工してしまいます
今では　軽量　安価で高品質なコンロッドが
たくさん　販売されていますが
私の時代は　中々手の出る品ではなかったので
大端軽量は　いつもの事でした
設計自体も　お前はトラックかいな？
ってな　ひたすら丈夫そうで
重たいコンロッドばっかりでした
私の世代　現在の低燃費エンジンの
コンロッドを見れば　頼りなく感じますが
大丈夫なんだから　旧いタイプのコンロッドは
気の向くまま　削り倒してやりましょう！
ではまた！

先日は　今年２回目の鈴鹿サーキットで
Ｆ４を走らせてきました　今期　乗車するドライバー
初Ｆ４にも関わらず　安定して善いタイムを出していたので
期待度大です！　頑張ってもらいましょう

私は走らせるためのメンテナンスに追われ　
働いても　働いても　休む間無し。。。

で　前回　気になっていた　フロントハブの強化に着手





貫通ボルトで　裏側からローターを止め
同軸でホイルを止める仕様にしてみました
材質は　ＳＣＭのボルトに　Ｓ４５Ｃプレートです
当然　硬いボルトを使用したら



そそくさと　切削します



クリップナットは　２０１７です　どちらかに逃げを造ってやらなければいけません
かなり　軽量です
本当は　硬質アルマイトをしたいのですが
なんと　20日に鈴鹿で　このふるーいロータスは走行です
アルマイトは　後日にまわしましょう

ふるーいロータス　形になり
残すはアライメントのみとなりました　
今回の走行が無事　走り切れたら　当分　現れる事はないでしょう
今回は　リアのアーム製作　セルモーターをパワーアップ
諸々　色んなことが　アップグレード
クルマは走ってなんぼです！走らせてなんぼ！です





まだまだ　完成はありませんが
走り続ける限り　アップグレードですね！
時間は　必要としますが　こんな仕事が得意です　
お気軽に　お問い合わせくださいませ

ホンダB20B改
セミドライのため
クランクキャップを
削ります　いわゆるステフナー加工に
近いのですが
オイルパンが　アルミキャスト製を使用するために
いろいろと大変です
オイルパン自体は　B18Cのために製作された
部品ですから　帳尻合わせの加工です

ソレックス44Φの改造を
私のミニクーパー先生である
Kamber氏が持ち込んできました
燃料バンジョーが横からだし
フロートレベル調整の鋳型がある
まぎれもなく　ニスモオプションです
随分昔　サニーにオプションキャブを
装着していましたが
アイドリング調整するにも
押しレバーがリジットだわ
ゴム製のインシュレーターも当然付いてまして
前後のキャブが　ブルンブルンと
違う振動をするから
なんちゅーキットや！
と　感じ　やはり東名マニに9キャブで
最後は落ち着くという　遠回りもしました…
ソレックスもたくさん種類がありますが
街乗りなら　断然ソレックスが
調子はいいですね
アイドリングからパイロットまでを
多用するから　霧化がいいんです
あと　加速ポンプ吐出量は当然
ポンプジェットですが　簡単に噴射時間を
割りピンで調整できるのも　いいですね
油面高さや　燃圧なんかも
重要な要素になってきますが
私のやり方が正解とは言えませんから
個別に質問があれば　アドバイスはします
うーん　久しぶりだなぁソレックス
明けても暮れても
ソレックスやウェーバーはやりました
なんの利益もなく…
でも　今現在役にはたってるからいいかな？
で　ウンチク垂れながら
作業するのも　楽しみのひとつになってきてるし
で　実は街乗りなら
トヨタの通称　純ソレ改
こいつに　マニを加工して
慣性加吸をつけてやるのが
アイドリングも安定するし
300度くらいのカムでもスムーズです
ピークパワーは求められませんが
ストリート最強と思っています
また　作業に入れば　アップします
ではまた