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BILS、KP61TS仕様ホーシング交換(1)

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おはようございます。

今回のKP61TS仕様の作業は、KP61のホーシングから、AE86のホーシングに変更して、出来れば、6/13日の袖ヶ浦の走行会に走りたいと言う我侭な注文です(笑)

間に合うかどうかは、まだ解りませんが作業工程を紹介して行きます。

まず、KPのホーシングに前後方向・LR等のマーキングをして、ブラケット類をグラインダーで丁寧にカットして行きます。

次は、AE86のホーシングのブラケットをカット・・・こちらのブラケットは使用しないので、酸素切断機でカット!!

KPのホーシングは何時かの時のために保管ですね(笑)

AE86のホーシングは、酸素で切り取った痕を、グラインダーで綺麗に仕上げます。

何のブラットも無い、のっぺら坊のホーシングが2本・・・大きさの違いが良く解ると思いますが、何か変ですよね(笑)


下の写真・・・KP61とAE86のキャリア付ホーシングのデーターを残しておきます。

AE86ホーシング・・・15kg

AE86LSD付・キャリア・・・18kg

KP61ホーシング・・・8kg

KP61、6インチLSD付・キャリア・・・13kg

ホーシングとキャリアを組み込んだ状態での重量差は、12kg・・・思った以上に差は在りますね(笑)

サーキットで使用する事を考えるなら12kgの差は、かなり厳しくなりますが、4AGを搭載したKP61や、街乗りでは壊れる不安を考えると在りなのかも知れませんね!

ちなみに、AE86のホーシングをKP61に取り付けると、ホーシングの幅で、約5cm(片側で2,5cm)トレッドが広くなります。

現在のホイルが、フェンダーと面一であれば、約25mm+オフセットのホイルが必要になる計算ですね!

ノーマルフェンダーでは、難しいですかね??(笑)


さて、作業に戻り、切り取ったブラケット類をAE86ホーシングに合わせながら綺麗に成型して行きます。

ホーシングの直径も違いますので、アールを合せて削ります。

KP61のホーシングのブラケット位置と比較し、寸法取りをして、仮付け溶接をします。

本付けの前に車体に仮止め、位置の点検後、本溶接ですね(笑)

これだけの作業で、丸二日ほど掛かります!

そして他には、ペラの短縮作業等、まだまだやる事が在りますね!


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BILS、KP61TS仕様とAE86N2仕様

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おはようございます。

まずは、本日5/30、鈴鹿ツインサーキットで開催される、ネコ主催のイベント・・・HISTORIX JAPAN に参加するため、ビルズの社長が、AE86N2仕様を引き取りに、埼玉から来店(笑)

ついでに、この4AGが搭載された、このKP61TS仕様のAE86デフへのスワップを兼ねて自走して来たと言う訳です。

このKP61、以前は真っ白のノーマルスタイルでしたが、実物も綺麗に仕上がっていますよね~

あは、ボディー鼻先の赤色と、エンジンルームの元色の赤が、偶然フィットしています(笑)


そして、昨日の午前中には、AE92ピストンに、ストリートハイカム、各部のバランス取り、ライトチューン・86N2仕様が仕上がりました。

下の写真は、点火タイミング等の最終チェック中の86!

午後には、ビルズの社長と二人で、軽く走行チェック・・・オイル漏れ等も無く、特に問題なかったですね(笑)

昨日は、日暮れまで私共と過ごし、鈴鹿に向けて出発・・・慣らしをする時間もほとんど無く、本日は、いきなりのサーキット走行!

ミッキー・・・気を付けてね~(笑)


私は本日・・・鈴鹿サーキット本コースで、スーパー耐久のT-MAN、Z33を観戦!

鈴鹿南コースで、ジムカーナを走るCRXを応援!

鈴鹿ツインでHISTORIX JAPANを見学と鈴鹿サーキット・・・違う意味のフルコースです!

2~3日は、ブログネタには困りませんね(笑)


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AE86N2仕様とブルーメタ240ZG

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おはようございます。

86のエンジンが組み上がったので、積み込み開始です。

見た目は、N2仕様ですが、実はクーラー付!

不思議な物で、初めからAT・パワステの車輌なら、面倒とは思わないのですが、チューニングした、レースカーに近い車輌だと、クーラー・パワーステ付だと、やたらと面倒に感じます(涙)

レースカーなら何にも無いですからね(笑)

あは、もう少しで仕上がりですね!


下の写真は、塗装屋さんから引き取り・・・車検準備の240ZG!

うん??・・・リアのオーバーフェンダーの取り付け位置が・・・変?

オーバーフェンダーの前側は、ボディーラインに揃う筈で、3~4cm高い位置に付いていますね!

全塗装前が、黒いボディーに黒のオーバーフェンダーが付いていたので、気付かず、塗装屋さんに説明しなかった私のミスですね(涙)

私より若い世代の塗装屋さんに、「オーバーフェンダー付ける時に、気付けよ(怒)」と言うのは、ちょっと酷?

オーバーフェンダーの取り付け穴を埋め直して、リアフェンダー左右は塗り直して穴の開け直しですね!

クレームは可愛そうなので、私の持ち出しかな??・・・痛い~


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ビルズAE86・N2仕様、エンジン組み付け

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おはようございます。

5月30日(日)に鈴鹿ツインサーキットで、HISTORIX JAPANのイベントが在り、AE86で参加するとの事で間に合わせるべく作業開始です。

ネコ主催のイベントですので雑誌等で、見られた方も多いと思いますが、こちらのサイトHISTORIX JAPAN で詳細の確認が出来ます。

私は、5/30日・・・鈴鹿サーキットの本コースで、スーパー耐久(T-MAN・Z33)の観戦!

南コースで、CRXのジムカーナーの応援の予定ですが、20分ほどの距離ですので、鈴鹿ツインにも寄ってみようかと思っています。

結構な数の旧車も来場するらしく、楽しみです(笑)


さて、下の写真は、4AGのピストンが入り、シリンダーヘッドが載った所です。

青い文字は、メタルクリアランスの数値です。

あは、もう少しですね(笑)

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ビルズAE86、N2仕様エンジン、パーツ

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おはようございます。

本日は、レース用では在りませんが、ビルズAE86N2仕様のエンジン製作を少し紹介します。

あは、何度見てもパナスポーツが、かっこいい(笑)

ナンバー付きなので、エンジンは、適度にパワーが在り、壊れない物との注文です!!

クランクは、ダイナミックバランスのみ!

A型クランクを見慣れている私からすれば、フルカウンターと言うだけでも涎物です(笑)


そして、ピストンはAE92用のハイコンプ(86用に比べて)バルブリセス加工済みと、ノーマルコンロッドの重量合せです。

重量合わせのみの場合は、古典的な、天秤で合わせます(笑)

ピストンは、見ての通り、一番軽いピストンに合わせて、他の3個の重量を減らして行きます。

通常、N1レース用のピストンなんかも同じ様に一番軽い物に合わせて加工が許されています。

N1レース用の場合は、逆に言えば、必ず未加工の物が、1個(1本)必要だと言う事です(笑)

ナンバー付きですから、カムはポンカムで十分でしょ~

近日中に、組み付けからインプレッションまでをアップしますね!!

告知・・・富士でのクラッシュ修復、及びレース費用捻出の為、私が数年掛けて集めた、サニーA型の、お宝スペシャルパーツを、ヤフオクにて放出しています。

宜しければ、最後の(ヤフオク出品パーツ)をクリックして頂いた、最後のページで出品していますのでヤフオク出品パーツをご覧ください。


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広告・・・SP、SR、GTR等の特殊パーツを、ヤフオクにて、通常販売価格の半額近くで出品しますので、宜しければ、ヤフオク出品パーツをご覧ください。

また、他にお探しのパーツ等、出品していない物も沢山在りますので、sato1511@live.jpまで!

ヤフオク出品分の直接値引き交渉も可能ですが・・・お手柔らかに・・・(笑)


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